国内主机厂、出行服务平台、自动驾驶公司“铁三角”模式愈发明显，比如广汽集团+如祺出行+文远知行/小马智行、上汽集团+享道出行+momenta、吉利汽车+曹操出行+元戎启行等。
21世纪经济报道记者宋豆豆 广州报道
4月26日，如祺出行宣布完成超10亿元A轮融资，由广汽集团领投，小马智行、文远知行等企业参投。本轮融资完成后，如祺出行将加速推动Robotaxi（自动驾驶出租车）商业化落地，并打造链接整个产业的VaaS平台（视频即服务模式平台）。
“过去一个阶段，行业聚焦在提升系统算法能力和单车硬件水平方面，而随着技术的发展，关注重点开始转向自动驾驶运营科技Robotaxi 要真正成为一项服务，必须通过出行平台进行运营。”如祺出行CEO蒋华表示，正因如此，本轮已有两家自动驾驶科技公司同时选择战略投资如祺出行。
值得一提的是，同一天，参与如祺出行A轮融资的小马智行宣布和其进一步深化合作，整合双方在技术研发和出行服务领域的优质资源，共建百辆规模自动驾驶出行车队，并于年内在广州开启Robotaxi示范运营。
据了解，小马智行将向如祺出行提供基于自研“虚拟司机”技术的自动驾驶新能源车辆，搭载L4级自动驾驶软硬件方案，如祺出行将发挥出行平台优势和海量数据优势，加速 Robotaxi商业化落地进程。后续，双方将共同开展系统化车队管理，打造面向公众服务的Robotaxi车队，推动前沿自动驾驶技术在出行平台上的商业化落地应用。
如祺出行于2019年6月正式上线运营，由广汽集团、腾讯、广州公交集团等共同投资成立，聚焦粤港澳大湾区提供服务，目前在大湾区核心城市的出行用户渗透率已超过30％。
今年3月31日举行的广汽集团年报媒体沟通会上，广汽集团董事长曾庆洪透露，如祺出行计划在明年启动上市工作，其中文远知行已对如祺出行投资1500万美元。按照规划，作为广汽集团“共享化”的移动出行平台，未来如祺出行将不止提供网约车功能，还要往科技化方向进行创新转型、与自动驾驶技术深度连接。
完成本轮融资后，如祺出行今年内将组建一支规模超过200辆的Robotaxi车队投入示范性运营，并打造一支规模超千辆的v2x车队，以及全力推进包括运营平台、数据平台、监管平台在内的自动驾驶运营体系的完善。
值得注意的是，除了小马智行外，此次参投方中也出现了另一自动驾驶公司文远知行。二者此前已有合作：2021年广州车展上，广汽集团及如祺出行与文远知行宣布达成战略合作，开启Robotaxi前装车型设计、研发和量产落地的全面升级；去年12月，文远知行宣布获得广汽集团3000万美元战略投资，共同推进Robotaxi前装量产车型的设计、研发、量产和商业化运营，未来几年内计划逐步建立起一支数万辆规模的Robotaxi车队。
IHS Markit预测，到2030年，中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿，复合增长率在20%- 28%之间。其中，Robotaxi占比将达到60%，规模为1.3万亿，届时出行市场未来会转向无人车出行市场。同时行业也会迎来新的格局，未来Robotaxi的主要参与者将集中在2-3家服务供应商，头部服务商或超过40%的市场份额。
尽管自动驾驶的终局未定，但实现规模化量产和提高商业盈利能力，并以海量数据反哺技术，则成为下半场趋于一致的目标。在自动驾驶大范围商业化应用之前，Robotaxi便成为最有可能率先实现商业化的场景之一，Robotaxi的运营效率和量产能力将成为决定谁能跑得更快的关键因素。
在自动驾驶从上半场向下半场过渡中，“铁三角”模式愈发明显——国内主机厂、出行服务平台、自动驾驶公司开展战略合作。比如广汽集团+如祺出行+文远知行/小马智行、上汽集团+享道出行+momenta、吉利汽车+曹操出行+元戎启行等等。
“自动驾驶技术存在三个最难的方面：一是感知，二是决策和规划，三是跟车体本身相关的硬件。其中主机厂擅长与车相关的东西，但主机厂对于做自动驾驶的感知、决策、规划缺乏相关人才和机制，而科技公司的核心竞争力是技术和人才，出行公司则可以提供海量用户出行数据以及真正的载客落地与运营平台。”某自动驾驶公司高管在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
上述人士表示，自动驾驶公司和主机厂的结合形成供给方，出行公司、出租车公司的订单则构成需求方，多方合作可以把订单和用户的需求与多个数据类型打通，这种数据的叠加和累积将产生出更多有价值的东西。
自动驾驶广汽集团文远融资主机